A的轎車是3年前買下的全新車輛，某日，A開車上路時，B因過失不慎撞擊A的車輛，導致A車輛毀損，但A向B求償車輛維修費新臺幣（下同）12萬元時，B卻向A表示會給付車輛維修費，但須扣除車輛折舊的部分，B可以要求扣除車輛的折舊部分嗎？如果A的車齡是6年有無不同？
所謂「馬路如虎口」，「車禍」是實務上經常發生的糾紛之一，而車禍除了有可能造成身體受傷外，幾乎都會因為車輛碰撞而造成車體受損。此時，車輛的維修費會成為車禍當事人間爭執的標的之一。而除了常見的「肇事責任」、「比例分攤」等主張外；在車輛維修費中，「折舊」也是雙方經常產生爭執的項目之一。
首先，車輛並非永恆不壞，而是有一定時間的使用年限，因此將車輛的成本依照耐用年限進行分攤，反映每輛車輛當下的價值[1]，這就是「折舊」本身存在的主要目的。
而車輛維修費的性質屬於「損害賠償」，依據民法的規定，損害賠償的目的應以填補被害人的所受損害及所失利益為原則[2]。然而填補損害時，加害者一方應該賠償或回復的狀態，並非車輛起初原本的狀態，而是車輛經過長時間使用後應有的狀態[3]，也就是車輛當下的價值。
在車輛維修的「材料支出」上，往往難以尋找到恰好與原本的車輛處於相同耗用程度的材料，因此用新材料替換已損壞的既有材料屬於難以避免的常態。但要求加害者負擔新材料的全部成本，將不能反映先前該車輛於交車後到車禍前的使用價值，而使加害者超額賠償，所以會將車輛維修「材料支出」的部分進行折舊計算，藉此呈現應由加害者負擔的損害填補金額。
此外，維修車輛時勢必會需要投入人工，但是「工資」並無以舊換新的問題，與前面所述的「材料」大不相同，因此針對「工資」的部分是無需折舊的[4]！
簡而言之，在訴訟上請求車輛維修費用時，大多會將車輛的維修費用區分為「材料支出」與「工資」兩個部分，「材料支出」會隨著時間推移，依照耐用年限計算折舊，並依照折舊過後的金額進行請求，而「工資」則無須計算折舊。
如前所述，每一項資產會有個別的耐用年限，但每個人對於車輛實際的耐用年限，認知上可能有所不同。尤其車禍雙方所處的立場不同，例如加害者為減輕賠償責任，就會傾向耐用年限較短、折舊金額較高、進而使得車禍前的使用價值較低；受害的一方通常會認為車輛還可以「開很久」、傾向耐用年限較長，並向加害者請求較高的賠償金額。
因為當事人各有立場，解決紛爭的法院就必須有中立客觀的標準，大多將「固定資產耐用年數表[5]」作為參考的標準之一（詳表1）。
再來就依照耐用年限分攤成本、計算折舊。折舊的方法有許多，法院實務上針對車輛毀損的計算，大多採用「平均法」或「定率遞減法」[6]。
「平均法」顧名思義，就是指「固定資產成本」減除「殘價」後的餘額，按照耐用年數平均分攤計算折舊額[7]。而殘價的計算公式[8]＝取得成本÷（耐用年數＋1）。
案例中A的轎車如果不是運輸業使用的汽車，車禍維修費用為12萬元，殘價以耐用年限5年加1年平均分攤計算為2萬元，因此每年提列的折舊額為2萬元（即12萬元扣除殘值2萬元後，以5年平均分攤），Ａ的車已經開3年，所以12萬元的車禍維修費折舊後是6萬元；但如果A的車輛使用6年，超過5年耐用年限時，因為車輛仍堪用，所以不會繼續計算折舊[9]，更加符合規定耐用年限的目的，折舊後維修費維持2萬元。
而「定率遞減法」就是以固定資產每期減除該期折舊額後之餘額順序，作為各次期計算折舊的基數，而以一定比率計算各期折舊額[10]。而折舊率與耐用年限具有密切關聯，耐用年限同表１，依不同種類車輛，分別為機車3年、供運輸業使用汽車4年、非供運輸業使用汽車5年的情形下，折舊率分別為536／1000[11]、438／1000[12]與369／1000[13]。但必須要留意依「固定資產折舊率表」附註（四）的規定，採用定率遞減法下，最後1年的折舊額加計歷年折舊累計額後，不得超過該資產成本原額的9／10，簡單來說，折舊後最少仍需賠償1／10（詳表2）。
如果A的轎車不是運輸業使用的汽車，車輛須按每年369／1000折舊，但如果A車車齡是6年，折舊額加計歷年折舊累計額後，不得超過該資產成本原額的9／10。
雖然每台車輛可以使用的年限不一，駕駛超過10年的情形也是稀鬆平常，但是固定資產耐用年數表是法院通常採用的客觀標準，以此認定車輛的耐用年限，並且用平均法或定率遞減法以衡量每台車的折舊提列，反映每件車禍加害者應該賠償的損失金額。所以案例中的B可以要求車輛維修費要扣除折舊，折舊的金額會因為A的車輛車齡而有不同。
註腳
雷皓明、張學昌（2022），《發生車禍可以向誰請求賠償？》。
雷皓明、張學昌（2022），《發生車禍，受害者的財產損害可以如何向肇事者求償？》。
黃郁真（2022），《遇到車禍該怎麼請求賠償？──刑事訴訟附帶民事訴訟、賠償範圍》。